据齐鲁晚报相关报道，芬兰一位购买了2013款特斯拉Model S的车主，因年久失修，送去售后检测，需要更换整块电池，需要花费22000美元，折合人民币差不多16万元。但是这远远超过了十年以上Model S的残值，再更换电池也不值当，所以他一气之下和朋友一起用炸药直接把车送上了天。
实际上，这样的高昂的换电池成本不仅仅存在于国外，我国的第一批新能源汽车也陆续面临到期“退役”问题。
上海车主张先生8年前花80万买的Model S，现在换电池就要22万，而作为二手车出售才卖16万；极氪001车主换电池报价19.9万，二手车市价仅17-23万。
据懂车帝数据，奔驰EQC350车型更换电池的总费用高达22万余元。这高额的换电池费用，让不少新能源车主倒吸一口冷气。
从连续跟踪的发布数据看，目前的新能源汽车的报废转出数量持续增长，2022年报废转出新能源车9万台，2023年12万台，2024年26万台，未来几年的报废转出应该是大幅增长的趋势。
2009年国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标；2013年新能源汽车在全国范围内铺开市场，直到今天，新能源汽车在国内发展已有十余年的时间。
数据显示，2024年1-11月，中国新能源汽车市场渗透率达到40.3%，2025年，预计新能源汽车在中国汽车市场的占有率将达到57.8%。越来越多的消费者选择购买新能源汽车，但是与燃油车不同，在选购新能源汽车之前首先要考虑的就是车辆残值和换电成本的问题。
价格大多数在20万以内的新能源车主，在面临老车退役时，会面临这种问题：国产新能源车换电池费用大多在4-5万元，接近二手车整车价格，而一辆新能源汽车报废回收价格普遍都在2000-3000元左右。换电池费用昂贵，报废价格过低，让不少车主直接选择更换新车。
比如受访的市民路女士告诉记者，她家中开了8年的江淮新能源汽车，光故障维修就要花费3000元，考量之后，她决定加上新车国补，直接更换了一辆大众ID3。
说起为何再次选购新能源汽车时，路女士表示，她平时以市内代步为主，一辆十万出头的新能源汽车有补贴，还免购置税，开六七年节省下来的油费就能差不多省出一辆车钱。不过如果经常跑高速，买新能源汽车可能就不那么合适了。
理想车主马先生告诉记者，他也会选择直接换车，因为年限久了，就算换个电池，车况其他方面也不一定好。
据介绍，2025年1月的数据，10万-20万元区间车型的销量占新能源汽车总销量的45%左右。20万-30万元区间车型的销量占新能源汽车总销量的25%左右。
电车质保的顾虑解决了，换车时二手车折损的残值也是大家需要考量的问题之一。那么在选车时，买什么品牌，买多少价位的能相对保值，也成了消费者聚焦的热点话题。
但也有人认为，虽然这个车买来16万，换电池要22万，但是换好电池之后这车就跟全新的一样，性能毫无问题。
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