315时间越来越近了，后台也收到了越来越多的投诉帖，坦率地说，笔者今天计划更新的品牌依旧是一汽奥迪，但由于评论中有破防的车友，发出灵魂呐喊，为什么没有国产新能源？
2026年1月15日，在福建省宁德市小鹏汽车宁德疏港路销售服务中心，该车友购买了一辆2025款小鹏MONA M03 600长续航Max。
2026年1月25日晚，在高架桥使用NGP「（Navigation Guided Pilot），中文名智能导航辅助驾驶」辅助驾驶时，车辆在无预警、未触发AEB的情况下，突然向左猛打方向盘，险些与左道后车发生追尾事故，车主表示其因为紧盯路况紧握方向盘迅速将方向盘往右转回道上才避免重大伤亡。
2026年2月15日晚，车主在高速公路使用NGP时，前方无行人及障碍物，系统却误报“有行人”，并在未触发AEB的情况下，车辆突然无故紧急减速，加速，减速，加速极易引发后方车辆追尾，再次造成重大安全隐患。
投诉处理结果：目前消费保平台已转交小鹏品牌，并介入跟进，截至2026年3月12日，显示依旧在处理中。
福建宁德这位车友出现的（NGP在高速和高架上突然猛打方向、误报行人急加减速）非常典型，但它绝非孤例。我仅援引「车质网」、「全国汽车产品缺陷线索检测协作网」中，部分关于MONA M03辅助驾驶出现的问题，供各位参考，仅这两个网站就有相当密集的投诉与车主求助帖，有相关专业知识的朋友，可以前往支援：
从大量的车主投诉和案例分析来看，MONA M03的智驾问题似乎主要集中在功能逻辑混乱和感知失效上，以本次宁德车主的投诉帖为例：
这是最核心且最危险的问题。最典型的案例是，车辆在开启NGP时，会在无任何征兆、不打转向灯、不减速的情况下，突然自动转向（如直接右转驶离路面）或猛然急减速，导致车辆失控发生事故。
值得一提的是，在「全国汽车产品缺陷线索检测协作网」中，有一位因为辅助驾驶撞报废车的车主，在除了图文描述外，附上了一则视频，小鹏NGP的「无预警“乱动”」显得更为匪夷所思。
在海量的小鹏MONA M03智驾辅助投诉帖中，可以看到「追尾」一词似乎成为了小鹏MONA M03的必修课，如在高速（80-100km/h）前方空旷时，AEB无故突然急刹，极易导致后车追尾。
甚至在人工驾驶时，MONA M03系统会与驾驶员抢夺方向盘（车道自动回正功能）
从以上案例可知，小鹏的智驾算法似乎在面对复杂路口、施工路段、异形障碍物等场景时，决策逻辑似乎出现了混乱，从而导致出现“无预警变道/转向”这种违背基本安全逻辑的行为。
小鹏曾经公开宣传：NGP是‘更安全的辅助’，但这些堆积如山的案例似乎在说，小鹏的系统自己成了风险的制造者？要知道，辅助软件的一个bug，或者传感器的一次误判，在120km/h的速度下，就是生与死的距离。
要理解MONA M03为何集中在车质网，以及消费保等投诉平台集中出现多种智能缺陷，必须先明白一下这款车在小鹏体系中特殊地位：它既是“救命稻草”，也是“压力爆表的引擎”。
对于小鹏而言，是近年来最成功、但也最让其焦虑的车型。它的诞生，是小鹏汽车为了在竞争激烈的A级车市场打出差异化，而推出的车型，使命在于取代比亚迪秦PLUS等成为新一届细分市场销量王。
比亚迪秦PLUS系列车型之所以能够在10万级市场常青，除了是定价区间出色的产品力，更在于比亚迪强大的供应链体系、架构平台等，足以支撑更高效的成本控制与亲民的定价。
小鹏MONA M03作为一款定价在10万区间的走量车型，要想取胜，其核心任务是“高性价比”。拼“冰箱彩电大沙发”或是“设计、小桌板”，这个市场有满配狂魔零跑在....
在销量压力之下，MONA M03的引爆点只能是2024年余承东都承认的小鹏的智能辅助驾驶能力。
MONA M03搭载了智能驾驶系统，但其感知硬件、算力芯片的配置与旗舰车型（如P7+、G9）必然存在很大的差距。
1、是否是因为用有限的硬件去实现复杂的城市NGP等功能，才会出现算法层面的不足，系统的稳定冗余度不足，两者作用之下，“系统误报”“误判”或“失效”才能成为无数投诉的常态。
2、如宁德车主提到的“NGP在无预警下突然猛打方向”小鹏社区车友投诉的误报大车，以及另一位车主投诉的LCC车道保持功能失效撞击护栏，都指向了软件算法在特定场景下存在严重BUG。
是否是因为来自市场层面或是资本层面的压力，小鹏MONA M03的软件系统的路测和验证周期可能被压缩了？
要活着，必须在低端市场用MONA M03抢夺秦、埃安、零跑的销量，来守住销量基本盘，承受成本压力和品控风险；
要活得久，必须在中高端市场与鸿蒙智行体系、理想、蔚来正面对抗，需要花很多钱投入巨资研发增程技术和VLA大模型；
要活着，要活得久，在各方面资源不够的前提下，企业的研发、测试、服务资源就会被极度稀释。
作为参考：新浪财经报道，2025年小鹏汽车总研发投入约95亿元，其中：投向飞行汽车、人形机器人、Robotaxi三大前沿业务的资金，合计占31.2%（约37.97亿元）；投向整车平台迭代、三电技术优化、
飞行汽车、人形机器人、Robotaxi、增程系统、P7+、G9、VLA系统.....都需要长期、持久的投入。那么，是不是意味着：
留给MONA M03这款“入门车”去打磨软件稳定性、优化用户体验的资源，会捉襟见肘？
换句线、飞行汽车、人形机器人这些“诗和远方”时，投向MONA M03这类走量车型、用于打磨软件稳定性、修复基础BUG的资源，有没有可能在减少？
我希望是我过于悲观了，其严重性远超“车机卡顿”等体验层面的问题，它直接威胁到了驾乘人员的生命安全。
毕竟当一家新势力车企为了生存而将“销量”置于“品质”之上时，那些最信任其“智能”标签的早期用户，往往会成为代价。
何小鹏在采访时说过一句值得玩味的话：“自动驾驶的成功是机器人成功的前夜。” 但反过来看，当基础智驾都未让拥有鲜活生命的用户满意时，又如何让用户相信更遥远的L4？
