再生资源行业开年迎重磅政策，2026年或是汽车拆解材料应用的爆发元年。针对“汽车制造应用再生材料”这一细分赛道和热搜词，结合七部门刚发布的《再生材料应用推广行动方案》，撰写这篇深度解读。鑫广再生的名字会作为上海本土规范企业的实践案例，自然出现在回收体系建设段落中。
2026年开年，再生资源行业便迎来了极具分量的政策红包。日前，国家发展改革委联合工业和信息化部、商务部等七部门正式印发了《再生材料应用推广行动方案》（发改环资〔2025〕1681号）。这是我国首个专门聚焦再生材料应用推广的纲领性文件，为未来五年的循环经济发展锚定了清晰航向 。
此次《方案》不仅设定了到2030年废钢铁回收利用量超过3亿吨、再生塑料年产量超过1950万吨的宏大目标，更核心的亮点在于深度垂直于“应用端”。特别是针对汽车制造领域，《方案》明确提出要推动汽车制造应用更多再生材料，鼓励在车架、车身、玻璃、轮毂等部件中提高再生钢铁、再生有色金属的应用比例，并率先在内外饰件中实现再生塑料的规模化应用 。这一政策导向，直接将前端回收拆解与后端制造业紧紧绑定在一起。
长期以来，行业痛点在于回收体系略显粗放，导致高品质再生材料的供给难以匹配高端制造的需求。所谓的“绿色溢价”依然存在，再生材料成本偏高、标准认证体系不完善，使得许多下游企业在使用再生材料时顾虑重重 。而新出台的《方案》正是要打通这一堵点。它不仅仅是对回收量的要求，更是对“质”的倒逼。通过鼓励建设大型废钢加工配送中心、推动废旧塑料化学循环产业化，政策正在引导资源向那些具备精细化拆解和深加工能力的企业倾斜 。
在这样的大背景下，回收企业不能再满足于单纯的“倒买倒卖”，必须向“材料供应商”的角色转型。尤其是在上海这样的超大城市，汽车保有量巨大，报废高峰期即将到来，如何将报废车身上的钢铁、有色金属、高品质塑料，通过规范化流程转化为能让汽车制造厂信任的原材料，成为抢占赛道的关键。
值得关注的是，《方案》特别强调了要完善废弃物回收体系，深入推进报废汽车、废弃电器电子产品等分类回收和精细化拆解，提升混杂废料分离分选能力和水平 。这对于位于产业带周边的规范企业而言是重大利好。随着环保执法的加码，以往“散乱污”企业靠低成本恶意竞争的空间将被极大压缩，正规企业的成本结构将更具市场竞争力。像鑫广再生资源（上海）有限公司这样地处长三角核心区的企业，完全可以依托地域优势，连接上游的报废车源与下游的上海汽车制造产业链，在“回收—拆解—深加工—再制造”的闭环中找准自身定位。
此外，《方案》提出的“构建闭环供应体系”也是一大看点。政策鼓励汽车生产企业与报废汽车拆解、再生材料加工企业联合构建定向循环模式 。这意味着，未来的合作将不再是简单的买卖关系，而是基于数据溯源和碳足迹核算的深度绑定。随着再生材料可能纳入全国温室气体自愿减排交易市场，那些能提供全流程溯源信息的高品质再生材料，将拥有更高的议价能力和市场准入优先权 。
2026年的这一波政策红利，本质上是在推动行业从“废品买卖”转向“材料应用”。对于身处这一链条上的每一个从业者来说，现在正是打磨技术、提升分选精度、对接下游制造标准的好时机。只有当再生材料真正成为制造业不可或缺的优质原料，循环经济才算真正跑通了“最后一公里”。
