12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）要求，所有销售的电动自行车产品均须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量占比、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出规定。
12月4日，记者走访了贵阳市北京西路电动车销售一条街，在雅迪、爱玛、台铃、小刀等门店内，一个普遍的现象是：店内已无旧国标电动自行车展示和销售。
“旧款的电动自行车在11月30日前就全部销售和处理完毕了。”小刀电动车门店的一位店员告诉记者。目前，贵阳市场上在售的主流车型，几乎全部为电动摩托车。
雅迪电动车（世纪城旗舰店）店长张永维解释说：“贵阳山路较多，电动摩托车在动力和载重方面更具优势，更适合本地地形。”他介绍，目前两轮电动摩托车价格覆盖1000元至4000元区间，而更适合带孩子的电动三轮摩托车，价格在8000元左右。
爱玛电动车（北京西路旗舰店）的李店长也表示暂无新国标电动自行车。他表示：“新国标电动自行车价格相对旧国标电动自行车普遍上涨，价格高出500元左右。新国标的电动自行车限速25km/h，与旧国标的电动自行车相比，新国标的电动自行车材质不一样了，旧国标的轮胎挡泥板是塑料材质的，而新国标升级为了金属材质，而且新国标都安装了北斗监测系统，是更安全的。目前，暂无新国标的电动自行车出售，后续会引进。”
同时，李店长提醒，购买电动摩托车需要考取相应驾照并上黄色牌照，门槛高于电动自行车。
安全至上的支持者。“新国标电动自行车把速度限制在25km/h，虽然可能会让出行时间稍微长一点，但安全多了。”上班族王女士表示。她特别提到，新国标在防火和防篡改方面的设计让她感到更加放心。
效率优先的担忧者。外卖骑手赵先生则表达了不同的关切：“我们送外卖讲究的就是速度和效率，旧国标电动自行车速度相对快一些。新国标电动自行车把速度限制得太死，可能会影响我们的工作进度和收入。”
实用性的质疑者。还有部分市民吐槽新国标电动自行车的实用性问题：“新国标电动自行车虽然更安全了，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有。超速即断电的要求，会不会对交通安全造成影响？”
针对市场上出现的疑虑和误解，新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林近日作出权威回应：
谣言一：“新标准关于25km/h‘超速断电’的要求，会导致高速行驶时出现急刹车、影响交通安全。”
何鹏林：本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。
这不会导致车辆正常行驶时突然刹车，因为受电动机的功率、转速等参数限制，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；即使在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。
这一条款是在前期大量实验数据的基础上科学制定的，能够有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。
谣言二：“部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标准禁止电动自行车带小孩。”
何鹏林：新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联。按照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定非机动车载人的有关要求。
目前，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。（根据相关规定，在贵阳驾驶电动自行车搭载儿童时，只能搭载一名12岁以下的儿童。）
为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018）规定车辆鞍座长度不应大于350 mm，本次实施的新标准并未修改该指标，仍与2018版保持一致。
同时，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。
当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售；也有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。消费者可根据自身使用需求，灵活选择适合自己的车辆。
标准规定“弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求”，满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。
制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。
何鹏林：后视镜可以帮助电动自行车骑行者观察后方的车辆和行人情况，减少视觉盲区，提高骑行的安全性和便利性。
本次实施的新标准第6.1.5.1条规定“鼓励电动自行车安装后视镜”，同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。也有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。
何鹏林：本次修订的新标准于9月1日正式实施，9月1日以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆设计生产。
截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的600余款车型通过了3C认证，产能逐步提升，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。
其核心变化在于“防火”与“防篡改”。新标准将整车塑料件占比限制在5.5%以内，并对鞍座、电池盒等关键部件采用高阻燃材料。
在引发火灾后，耐高温的车辆铭牌也有助于追溯调查。新国标引入了“一车一池一充一码”的互认协同机制。
车辆、电池、充电器绑定唯一二维码，从技术上大幅提高了非法改装速度、加大电池容量的难度。
此外，新国标还显著提升了车辆的制动性能，湿滑路面刹车距离较旧标准缩短约一半，雨天行车更安全。同时，车辆的续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，有效提升了消费者的使用体验。
第一，认准身份标识。购买时务必认准车身CCC认证标志，并核对产品合格证。
如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（a.cn）查询确认。
△首页中点击“认证结果”，在“证书编号”栏中输入CCC证书编号，然后点击“查询”，即可查看该认证证书的状态。 图源/央视新闻
第二，扫码核验信息。购买时可扫描“E码通”二维码，核验整车、电池、充电器信息与实车是否一致。
第三，关注核心参数。询问清楚电池类型（铅酸电池车重≤63kg）、是否具备北斗定位等功能，并务必索要并保存好正规购车发票和产品合格证，这是上牌和维权的关键凭证。
第四，警惕消费陷阱。坚决拒绝商家“可解码提速”等非法改装承诺。如果发现商家在12月1日后仍在销售旧国标车或无证产品，请立即拨打12315举报。
对于已购买旧国标电动自行车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能继续使用吗？
针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。
