现代汽车公司开发的汽车拆解线）根据活塞连杆组各零件之间装配拓扑关系，建立无向 图模型；
1.连杆盖 2.连杆下轴瓦 3.连杆4.卡环 5.活塞销 6.活塞7.第二道气环 8.第一道气环 9.油环10. 连杆衬套 11.连杆螺栓12.连杆上轴瓦 13.连杆螺母
（1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活动的制约性 （4）回收效益的市场性
1. 逆向物流系统 逆向物流系统是由连接节点(收集点、拆解中心、 加工制造厂、配送仓库和用户)和运输路线构成的 产品回收网络。 2 . 逆向物流系统的三种形式： 退货、产品召回、废旧产品回收 3 . 产品回收网络的特性： 集中度、层次数、关联度、合作度、闭合度
3）拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，还包括使产品或零部件被分解 或破碎成材料形态的操作。拆卸强调过程，拆解侧重状态。 拆解分为：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解（Part Dismantling） 选择性拆解 （Selectivity Dismantling） 4）可拆解性（Dismantlability） 按GB/T19515－2004/ ISO 22628:2002的定义：可拆解 性是零部件可以从车上被拆解下来的能力。 也可以理解为：零部件从产品或装配体上被拆卸下来或 被分解成期 望形态与纯度材料的难易程度。
3. 汽车回收物流 汽车回收物流是指将废旧汽车进行回收,并将 其送到专门的回收利用地点的物流过程。
汽车回收物流的特点： （1）分散性 （2）延迟性 （3）多样性 （4）多变性
1）拆卸（Disassembly） 拆卸是对产品或装配体进行分解使其成为零部件的操作过 程，或是采用某些方法或利用某种工具解除产品零部件间的 约束或联接使之分离的操作过程。 2）拆卸类型（Types of Disassembly） 非破坏性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被损伤 准破坏性拆卸（Partly destructive disassembly）联接件可损伤 破坏性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被损伤。
52%塑料ASR 48%玻璃 51%有色金属，49%塑料、玻璃及其它 磁选 及其它有色金属 2.3%
锅炉燃料 稀有金属 钢制品 橡胶或燃料 钢、铝制品 保险杠内饰 车轮、钢、铝
回收 破坏性 破坏性非 破坏性 破坏性 破坏性非 破坏性非
降等使用18％ · 10％金属 · 5％塑料 · 3％其他材料 转化为化学物质和 燃料2.5％ · 2.5％塑料 能量回收4.5％ · 2.5％塑料 · 2％其他材料
一致性 通用性 可达性 耐久性 组合性 无损性 分离性 相容性 辨识性 工艺性
• 废旧汽车拆解方式的选择过程是根据废旧汽车的状态或零 部件损坏程度，首先选择拆解方式，然后再确定拆解深度。 对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考 虑，其主要原因是对废旧汽车进行非破坏性拆解时应满足 以下要求：
汽车部件和其他 铜产品、铸造铝 汽车部件和其他 后保险杠、内饰 件 铜、铝材料 锅炉燃料 锅炉燃料
环境效益与经济利益的结合是企业实施逆向物流的总体目标。 （1）分层次的逆向物流 （2）基于供应链的逆向物流 （3）正向与逆向物流一体化
1. 汽车逆向物流的内容(原因) 退货、召回、费旧汽车回收、生 产过程中的废弃物回收 2. 汽车逆向物流存在的问题 缺乏对逆向物流的认知 缺少有效的逆向物流信息系统 缺少汽车逆向物流的网络
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 设计准则 设 计 要 求 减少零部件数量和质量；减少危害和污染环境的材料量；减少 紧固件数量 减少零部件材料种类；减少联接紧固类型 使用标准件；增加系列产品零部件的通用性 易于接近拆解点和破坏性切断点；避免拆解位置的变化和复杂 的移动方向 可重复使用或再制造，避免零部件被污染和腐蚀 采用组合式可分解结构，以提高可再用零件的比例 尽量避免表面损伤及二次处理；避免易老化及腐蚀材料的连接 有利于不同材料的分离、筛选 避免在塑料部件中嵌入金属件；避免不同材料组合型结构 采用可再生材料成分标识和可再用零件标识 模块化设计；优化拆解工艺；避免零部件或材料损坏拆解或加 工设备 改进拆解效率 保证再循环率 提高再使用率 降低拆解复杂 度 设计效果 减少拆解作业 量
1.前线.发动机控制线.前乘员车门线.右后车门线.行李箱线.行李箱门或后门线.左后车门线.室顶 线.驾驶员车门线.发动机室 线束
车主领取《报废汽车回收 手工、机械拆解 废油等废液清洁 处理、回收 分类销售 拆解的废弃物 （垃圾） 另行处理 （填埋） 车体 五大总成 压扁机或 吊砸成打包快 剪切、粉碎成合 格炉料 钢 厂 可用件、有色 金属、非金属 分类销售 车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主 《养路费注销单》
2020年报废汽车 · 75％金属 · 15％塑料 · 10％其他 拆解10％ 破碎和分选 90％ ·65％金属 ·15% 塑料 ·10％其他 填埋 5％ ·5％其他材料 车体材料回收 ·4％金属 ·1 ％ 电 池 液 体 和 其他特殊材料 再使用/再制造5％ ·5％金属
1）主要影响因素 （1）需拆零部件的基本数量 。 （2）需拆零部件的联接方式。 （3）需拆零部件的联接数量。 （4）需拆联接部位的可达性。 （5）需拆联接件的实际状态。 （6）需拆零部件的材料成分。 （7）拆解操作过程的并行性。
（1）有效性：选择非破坏性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：经济效益最大和环境影响最小为原则，确定拆解深度。 （3）有用性：拆卸下来的零部件已损坏，没有再使用价值。
