截至2024年末，我国新能源汽车保有量达8175万辆。预计未来5年，年新增新能源汽车达1500万辆以上。
在新能源汽车飞速发展的当下，动力电池回收正成为一个极具潜力的领域，其价值不容小觑。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池的使用寿命一般在8年左右。随着新能源汽车保有量的持续攀升，动力电池的退役潮也随之而来，这为回收行业带来了前所未有的机遇。
动力电池堪称一座“城市矿山”，蕴含着丰富的锂、镍、钴、锰等金属资源 。每循环利用1万吨退役电池，可减少开发原生矿产2.4万 - 5万吨。
从经济性来看，原生锂矿中的锂含量仅有0.8% - 1.4%，而退役电池中的锂含量普遍超4% 。
我国镍、锂、钴等贵金属对外依存度高，回收利用这些金属，能有效缓解战略资源依赖的矛盾。
2024年，我国回收的碳酸锂、镍、钴，分别满足了国内20%、25%、11%的需求 。
除了资源价值，动力电池回收还关乎生态环境保护。由于动力电池中很多元素具有污染性，若处理不当，每1千克电池可污染6万升水，或污染1平方公里土地50年 。
规范回收能避免“小作坊”粗放拆解导致的安全事故和生态破坏，降低安全风险和环境污染风险，减少隐性治理成本。
对于健康状况较好的电池，可进行重组，用于电动自行车、储能设备等低要求领域，能使电池生命周期延长3 - 5年，提升资源利用效率。
对于健康状况较差的电池，经过预处理拆解，然后采用火法、湿法或再生工艺回收，可提取95%以上的镍钴锂等贵金属 。
据预测，2025年我国动力电池退役量将达到82万吨；自2028年起，退役量将超过400万吨，废旧动力电池回收利用行业产值将超过2800亿元 。
众多企业也纷纷布局动力电池回收领域，宁德时代董事长曾毓群预计，到2042年宁德时代将不再开采新矿产资源，全部依靠回收资源进行制造 。
1. 宁德时代：全球领先的动力电池系统提供商，市占率超35%。2015年收购邦普循环，其全资子公司宁德蕉城经营业务包括电池回收系统。拥有领先的回收技术，镍钴锰回收率达99%以上，在湖北宜昌新建邦普一体化电池材料产业园项目，与德国BASF合作拓展欧洲市场。
2. 比亚迪：中国新能源汽车行业领军企业，业务涵盖多领域。在电池拆解回收领域，采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合三步走策略。在全国设立了40余个动力电池回收网点，回收利用中心建成后将采取集中回收模式。
3. 格林美：在动力电池回收领域具有显著影响力，拥有中国最完整的稀有金属资源化循环产业链。全面布局了京津冀、长三角、珠三角、中部等新能源汽车活跃地带，设计总拆解处理能力45万套/年，现有总拆解处理能力达25万套/年。
4. 浙富控股：在能源、环保等领域具有显著影响力，通过先进的拆解技术和完善的回收体系，实现了废旧动力电池的高效回收和利用，新增废旧动力蓄电池拆解生产线套，年拆解新能源汽车废旧动力蓄电池4万吨。
5. 中伟股份：专注于新能源材料研发、生产和销售，产品涵盖多个领域。向产业链上游延伸，已形成了镍、钴中间品湿法加工硫酸镍、硫酸钴以及锂离子电池循环回收产能，与前驱体产业形成良好的产业链协同优势。
6. 天奇股份：产品与服务涉及多个产业领域，其子公司金泰阁及天奇锂致专注于废旧锂电池回收资源化利用。金泰阁已投入使用动力电池自动化拆解生产线，能够实现废旧动力电池自动精细化分解，提升电池无害化处理。
此外，赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、腾远钴业、骆驼股份等企业在动力电池回收领域也有积极布局和一定的实力。
回收是应该，但从根本上讲，它是一个加工行业，退役电池分散，是一个随行就市的行情，在没有环保补贴情况下，只能赚取加工利润，回收技术需要面向综合回收，但对支撑国内资源需求有相当作用
监制：马烨总台央视记者：吴慧彤 陈刚记者：程嘉豪 扈秀帅 宋浩 张彬 李灿彬 高欣召 占涵洋 戴鑫 编辑：刘竞阳责任编辑：刘姝杉
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