2024年山东家用汽车总销量为188.1243万辆，其中新能源汽车总销量为88.9314万辆，增长率达67.82%。汽车报废更新数量为49.2万辆，数量超全国总量1/6，居全国首位。
家住济南市的邵丰，2024年底有了将家中15年的老燃油车以旧换新的念头，国补政策、以旧换新是促使他换车的关键因素。
“当时还不确定国补政策2025年是否延续，就赶在2024年最后一个月买了小鹏p7+。这款车首发上市，抢车现场火爆，销售系统一度宕机。价格也确实很‘香’，国补2万元+置换补贴3000元，相当于整车打了88折。”
2024年，山东在全国率先启动“实施消费品以旧换新行动”，印发《山东省推动消费品以旧换新实施方案》，涵盖新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车消费全链条。以旧换新政策的拉动作用尤为突出：提交的汽车报废更新申请量占全国比重超过1/6，带动销售超400亿元。其中，新能源汽车占比超过6成，汽车以旧换新工作成效居全国前列。面对庞大的审核工作量，山东不断优化汽车报废更新补贴发放流程，汽车以旧换新审核时限缩短15天以上。
今年1月22日，山东省商务厅等8部门印发《2025年山东省汽车报废更新补贴实施细则》，持续扩大汽车消费。截至4月26日，全省汽车报废更新提交申请12.9万辆，汽车报废及置换更新数量累计突破百万辆，达到102.4万辆。
——从汽车类别看，山东新能源汽车销售数量增长快。2024年山东家用汽车总销量为188.1243万辆，其中新能源汽车总销量为88.9314万辆，增长率达67.82%。截至今年3月底，山东新能源汽车保有量同比增长56.7%，再创历史新高。
——从汽车品牌看，2024年山东家用汽车品牌销量前十名中，国产品牌已占据半壁江山。其中，比亚迪居榜首，以超30万辆的数据遥遥领先，第二名上汽大众的销量为13.8万辆。
——从区域分布看，枣庄、济宁、滨州、菏泽、青岛、淄博6市2024年新能源汽车占比超过50%。2024年16市家用新能源汽车销量均有所上涨。济南、青岛两市销量领先，分别达到12.19万辆和11.87万辆。
——从驱动因素看，多数购车消费者是老车主置换，置换补贴力度加大是促成因素，以新能源车替换老旧燃油车趋势明显。银座品鉴二手车总监田道贤介绍，“目前置换的比例走高，参与置换的车辆多是2012年之后的车，2012年之前的旧车可以享受国家报废补贴。”
作为“私家车”大省，2024年山东省私家车保有量已超过1700万辆。因此，山东汽车市场的转型或许更具代表性，正从传统燃油车主导，逐步迈向新能源与燃油车双轨并行的局面。
从长期趋势看，山东汽车消费市场规模有望持续扩大，消费者需求的多元化和理性化将推动行业向绿色、智能、高效方向转型。
消费提振离不开政策的暖风。政府持续推出新能源汽车购置税减免、补贴政策，用政策“组合拳”来击破消费壁垒。
在国补、省补的基础上，山东有些地区跟进推出补贴政策，与国家和省级政策形成叠加。4月10日至25日，济南市槐荫区推出2025年槐荫区汽车消费券活动，发放消费券1500张，补贴金额200万元。
此外，不少品牌或4S店也会提供置换补贴、金融贴息等配套优惠。如小鹏汽车提供报废旧车或者卖掉旧车相关证明，可再领取3000元置换补贴;比亚迪汽车济南乾元新景4S店提供店端3000元置换补贴。
这个常住人口仅3万、总人口8万，开车十几分钟就能穿越全境的小镇上，平均每80人就拥有一辆蔚来汽车。
2024年国家能源局综合司下发通知，选取部分县乡地区进行充电基础设施的建设与应用推广，山东有4个县区入选，其中就有兴福镇。
强大的基础设施是消除电动汽车用户疑虑的关键。新能源汽车补能基础设施建设提速，带动兴福镇周边广饶县、临淄区、曹王镇等地新能源车数量迅速增加，更多的“绿牌车”驶上街头。
在山东省宏观经济研究院战略规划所所长刘德军眼中，与广东、浙江、江苏等汽车消费大省相比，山东在汽车消费政策扶持和服务上有特色。
在政策方面，山东省大力推动新能源汽车下乡，通过“充电桩下乡”计划，让充电桩覆盖率在淄博、潍坊等三线%的县域覆盖，打开县域市场。
按照超前布局、分类实施的原则，山东统筹推进公共领域和居民充电设施建设。在今年4月15日省政府新闻办举行的发布会上，山东省能源局党组成员、副局长岳建如介绍，截至3月底，全省各类充电基础设施保有量117.35万台，同比增长89.7%，带动新能源汽车保有量同比增加69万辆，目前我省新能源汽车保有量已突破270万辆。全省公共充电桩23.42万台，同比增长83.4%;高速服务区充电站645座，充电桩2985台，基本实现服务区全覆盖，较好保障了新能源车主出行充电需求。
岳建如表示，目前山东农村地区，各类充电基础设施达到31.72万台，同比增长138.9%，已提前一年实现公共充电设施“乡乡全覆盖”任务目标，有力助推新能源汽车下乡和乡村振兴战略落地实施。
与此同时，山东省推行“五段式”分时电价政策，降低用户用电成本，激发企业建设充电基础设施的积极性。山东对电动汽车个人充电桩单独设置了23:00至次日7:00的低谷时段，电价低至每度0.38元，在10:00至15:00设置了低谷、深谷时段，深谷时段电价为每千瓦时0.222元，仅为尖峰时段电价的1/4。
山东汽车消费政策扶持和服务的特色凸显——深入县乡。除“充电桩下乡”计划外，在服务上山东开展“2024山东新能源汽车百场下乡活动”，通过差异化的政策补贴和渠道下沉策略，促进县乡汽车消费。
国家统计局数据显示，2024年汽车产量前五省市分别是广东、安徽、重庆、江苏和山东，产量分别是570.74万辆、262.03万辆、254万辆、224.99万辆、183.81万辆。
谁也没想到，今年1-4月全国汽车产量数据排名，安徽以99.31万辆反超广东跃居全国第一，同比增速达30.19%。3至5名的位次也有变动，山东以81万辆位列第三，江苏、重庆紧随其后。
从数据来看，前四个月山东汽车产量同比增长38.84%，这主要得益于新能源汽车的增长。中国重汽、潍柴动力在新能源重卡领域持续发力，通过“氢进万家”科技示范工程，山东打造从制氢、储运到应用的完整生态，为产业增长注入新动能。
此外，山东还聚集了比亚迪、吉利、奇瑞等多个整车企业，带动新能源汽车产量快速增长。
在青岛，奇瑞青岛基地迎来新进展，冲压车间二期近日接近完工，即将进入设备调试阶段。2025年，奇瑞青岛基地计划整车产量25万辆以上。今年一季度，基地整车产量21311辆，同比增长139%;其中新能源汽车产量7064辆，同比增长175%，增势迅猛。
在济南，腾势N9第10000辆整车5月21日在比亚迪济南工厂正式下线，成为腾势品牌从“技术标杆”向“市场爆款”华丽蜕变的生动写照。吉利汽车济南公司2024年累计产量超14万辆，同比增长9.5%，实现产值约55亿元。今年1月份下线%。
在新能源汽车产量大增背后，是一条各个环节相互关联的汽车产业链。以奇瑞青岛基地为例，青岛即墨汽车产业新城“链式牵引”引进富卓座椅、成飞瑞鹄等16家奇瑞一级供应商落户，同时将海联金汇、富晟复合材料等26家本地零部件企业纳入奇瑞的一级供应商，使得奇瑞汽车本地配套率达到30%。
从产业链条看，山东汽车产业上游有原材料以及动力电池、电机等核心部件生产企业，中游有乘用车、商用车、专用车等各类整车生产企业，下游有充换电设备、电池回收等企业，形成前后贯通的配套体系。
在上游产业链上，东营的轮胎、烟台的汽车零部件、滨州的轻量化铝材等一批特色产业集群壮大。今年，新能源汽车电池制造商宁德时代继济宁基地之后再次选择布局山东，与东营市达成战略合作，全球首个高比例绿电直供零碳产业园落户东营……行业巨头们助山东形成专业化分工，覆盖上中下游的完整产业链条。
“随着国内头部企业陆续引进、重大项目快速布局、产业配套体系完善，山东新能源汽车产业正从蓄力期转向爆发期，面临难得的发展机遇，必须充分发挥基础优势，加快实现换道超车、后发赶超。”省工业和信息化厅有关负责人表示。
之前，山东在新能源汽车领域提出的目标是，到2025年，全省新能源汽车产量力争达到100万辆左右，排名跻身全国前五位。如今，随着这一目标的迫近，产业正经历从规模扩张向质量提升的关键转型。这将是一场政策、基建、消费与产业链的共振。
根据国家信息中心分析，汽车产业(包括零部件企业在内)和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。汽车消费带动了“山东造”汽车不断上新，也带动更多人就业，实现收入与消费的循环。
“汽车消费行为能从多方面反哺产业链。消费端对新能源、智能化汽车的需求增长，促使山东汽车企业加大在新能源和智能网联技术方面的研发投入，如加大电池技术研发、智能驾驶技术应用等。大规模的汽车消费能带动零部件配套产业发展，提高本地零部件企业的产能和市场份额，加强产业链上下游的协同合作，形成产业集群效应。此外，旺盛的汽车消费还能吸引更多相关企业落户山东，进一步完善和强化汽车产业链。”刘德军表示。
不过，山东汽车发展也面临着核心技术突破与区域竞合问题。以氢燃料电池领域为例，山东企业专利数量处于第二梯队，相比江苏、北京、上海、广东等地还有一定差距。山东车企需进一步打破路径依赖，将规模优势转化为创新动能。
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