一般来说，当车身车架变形达到70%以上，就达到了报废标准。因为这种严重变形会极大影响车辆整体稳定性和安全性，修复难度超高且基本无法恢复原状。
要是车架出现严重变形、开裂情况也算报废。车架作为汽车的关键支撑结构，出现这类问题，车辆行驶时随时可能有危险，修复成本高不说，也难以确保修复后能达到安全标准。
当车辆遭受严重碰撞，修复费用超过车辆本身价值的70%-80%，也符合报废条件。从经济角度考量，花这么多钱去修复，还不如购置一辆新车更划算。
另外，即使车架受损没那么严重，但发动机和变速箱出现严重损坏，像无法修复的缸体破裂、活塞卡死、曲轴损坏、齿轮严重磨损、壳体破裂等情况，车辆也可能要报废。毕竟这些核心部件与车架共同保障车辆正常运行，它们出问题和车架严重受损一样，会让车辆难以正常使用。
还有，安全气囊弹出后无法正常复位，或者其他重要安全部件受损严重影响安全性能，即便车架受损程度一般，也得考虑报废。毕竟安全是首位，车辆安全性能无法保障，上路就是隐患。
对于车龄超过10年的车辆，即便车架受损不是特别严重，也大多主张报废。因为老旧车辆各部件老化严重，潜在风险多，即便车架问题不大，其他方面也可能故障频发。
保险公司确定事故车辆报废的标准，一般是修理价格达到或超过车辆价值的60%。要是豪车，情况可协商。所以如果车架受损后维修费用达到这个比例，也可能被保险公司判定报废。
