1.1 强报废周期来临提升需求空间 结合历史周期对比结合和保有量测算，强报废周期将推升中国汽车销量。从保有量来看，2022 年公安部登记中国汽车保有量 3.19 亿辆，比年初的 3.02 亿辆，净增 1700万辆。同年中国汽车内销 2375 万辆，考虑到进口约 93 万辆水平，对应当年报废注销车辆 768 万辆水平，仍远低于年度 2600 万辆左右的内销汽车销量水平，大致对应2006 年汽车销量水平。若以 2006 年为关键时间点，则中国汽车报废周期约为 16 年左右。从历史销量周期看，新世纪以来，中国汽车销量进入快车道，尤其 2006 年以后，汽车年销量先是在 2009 年跨过千万关口，又在四年后的 2013 年跨过 2000 万关口。不考虑其他因素影响，未来几年，世纪初高速增长的汽车将进入老旧车辆报废注销阶段，带动未来几年每年数百万辆的新增替换需求，势必同样带来年度需求中枢的提升。以资本存量的稳定状态来对比，中国汽车年销量中枢区间应当保持在新增需求消失，年度销量主要用于弥补折旧报废阶段。中国汽车消费发展慢于主要发达国家，目前报废注销高峰期仍未到达，未来长期空间仍然乐观。
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