去年，某省一片荒地上堆积如山的废弃电动车照片在社交平台疯传。这些车辆外观崭新，却锈迹斑斑，车内电子屏积灰，轮胎干瘪。讽刺的是，它们曾是资本热捧的“智能出行标杆”，如今却成了无人问津的“废铁围城”。这场荒诞的对比，揭开了电动车行业狂飙突进背后的隐痛——
与传统燃油车不同，智能电动车高度依赖厂商服务器。某品牌车主发现，车辆启动时屏幕弹出“服务器连接失败”的提示，随后空调、导航、甚至车门解锁功能集体罢工。原来，厂家倒闭后，云端服务器关闭，车辆瞬间沦为“电子废铁”。更残酷的是，部分车型的底层系统被加密，第三方维修商束手无策。
电池是电动车的核心，但其寿命通常只有5-8年。某车主发现，原厂电池因企业停产已断供，而第三方电池因协议不兼容无法适配。4S店报价显示，更换电池组需8万元，远超车辆残值（约3万元）。更尴尬的是，市场上流通的“拆车电池”良莠不齐，安全隐患极大。
随着厂家消失，原装配件供应链断裂。某维修店老板透露，一款热销车型的控制模块从原价2000元被炒至1.2万元，且需“拼手速抢购”。小众车型的配件甚至需要从报废车上拆解，“修车比造车难”成为行业现状。
过去五年，新能源赛道涌入超千亿资本，但多数企业将资源投向营销而非技术。某新势力品牌发布会宣称“续航1000公里”，实际交付车型却缩水至600公里；另一品牌被曝用燃油车改装成“概念电车”骗取补贴。资本赚快钱离场后，留下一地鸡毛。
电动车关键部件（如电池接口、通信协议）缺乏统一标准。厂家各自为政，导致第三方维修商无法介入。某行业协会报告指出，国内电动车协议标准多达20余种，“互不兼容”成常态。消费者被迫绑定原厂服务，而一旦企业倒闭，车辆即刻贬值。
部分车企为压缩成本，将售后外包给第三方。某车主投诉称，其车辆故障后，客服电话已成空号，外包维修点要求支付5000元“检测费”才肯拆机。行业人士坦言：“许多新势力压根没想活过10年，自然不考虑售后”。
某废弃电动车堆场旁，一块褪色的广告牌仍在风中摇晃，上面写着：“改变出行，定义未来”。这场“废铁危机”给行业敲响警钟——若只顾资本狂欢，忽视技术沉淀与用户权益，所谓“颠覆传统”的故事，终将沦为一场昂贵的行为艺术。
原创声明：本文基于行业调研与公开资料分析，内容均为原创，引用案例已做匿名化处理。如需转载请联系授权。
随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。
AG600是我国大飞机家族三兄弟之一，另外两兄弟是C919和运-20，这三兄弟术业有专攻，C919负责商业载客飞行、运-20负责战略作战运输，AG600则负责应急救援。自2016年总装下线飞机历经十年技术攻关与试飞验证，已成为航空强国的标志性成果。
第137届广交会正在如火如荼地举行。近日，有多家自媒体发布了关于广交会上有参展商遭遇诈骗的消息，引发广泛关注。在《广交会印度客商样品诈骗频发！我国企业这么大需要警惕！》一文中，发布者称有浙江企业遭遇“样品诈骗”，印度客商承诺采购300台数控机床，却在拿走价值12万元的样品后失联。
白宫近期曾多次表示与墨西哥、日本、欧盟等方的贸易谈判取得所谓“重大进展”。但各方却接连否认了美方的说法。如何看待目前与美国接触过的各方的态度？北京外国语大学区域与全球治理研究院教授 崔洪建：目前，针对美国实施的征税政策，世界其他经济体和国家的态度大致可划分为三类。
浙江宁波慈溪是我国三大家电生产基地之一，其中出口美国的占比约16%。慈溪一家家电企业负责人告诉记者，他们跟美国客户签订协议时，对方支付了30%的定金；而同规格洗衣机、冰箱的零部件通用性很强，能够达到70%。因此，即便美国客户违约，他们也可将产品重新翻包后再次销售。
中美贸易战，美国又出新招，中国要不要接？ #立说财经 #掘金计划2025 #经济学视角看世界 #人间清醒商业问答
美国国内反战声浪高涨，国会迟迟未批准新一轮军事援助拨款;欧洲盟友虽口头承诺支持，实际资金却迟迟不到位。
