但是，年检越来越严格。非营运小型汽车前六年需要两年检测一次，第七年到第十五年每年检测一次，十五年后每半年检测一次。年检不合格还是要报废的，还有越来越严格的排放标准。现在两国三国的车都进不了五环了。
美国是世界上汽车保有量最多的国家，有着深厚的汽车历史和丰富的汽车文化。美国汽车的平均使用寿命是13年左右。在这个平均使用寿命内，一辆美系车的总里程约为19万公里。
美国的汽车报废制度非常完善。首先，没有强制报废制度。报废时，汽车必须送到专门的回收企业进行处理。美国已经能够回收和再利用每辆汽车80%的零部件。据统计，美国目前有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家报废汽车粉碎企业。大多是与汽车厂商联合经营，将发动机、电机等具有再利用价值的零部件拆解翻新后转卖。
此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元(约合人民币2.48万元)左右的高额补贴，美国人一般不会把报废车卖到黑市，他们很乐意报废。
日本没有家用车强制报废制度。年检制度是新车三年不用参加年检，之后每两年年检一次。对于主动报废的汽车，也有相应的税收优惠制度。最多可以减免一半的汽车税和30万日元的汽车购置税，政府鼓励私家车报废。
日本的汽车报废很快，一般乘用车的平均报废年限是10年。每年约有550万辆汽车报废，与新车销量基本持平。日本政府将2015年实现95%的回收率的目标定为汽车回收的未来发展方向。由于这个原因，许多制造商在设计和制造汽车时也考虑到了易于回收的因素。
德国8100万人口，各类汽车超过5000万辆，每年注销350万辆。其中不到100万辆在德国报废拆解，其余200万辆将通过不同渠道销往俄罗斯、波兰等东欧国家和西班牙等欧盟国家。
德国汽车的平均使用寿命是7到8年。按照德国的规定，新车前三年免检，以后每年都要检验。一般来说，汽车使用年限越长，通过年检所需的维修或保养费用越高，汽车排放标准越难达标。所以德国法律虽然没有规定汽车使用几年后必须报废，但车主一般会根据自己的经济实力，在使用几年后更换或淘汰。
韩国的汽车工业起步较晚，但发展足够迅速，报废制度也和我们国家很像。韩国还将私家车分为营运车，对营运车实行强制报废制度，但私家车没有报废期限。
