1、废旧轮胎****吨； 2、废钢****吨、废铝***吨、废铜***吨； 3、各类塑料***吨； 4、各类拆解纤维***吨。
超过80%，二手零部件会得到再使用，剩下的少量破碎残渣会被掩埋 。而根据中国汽车流通协会的报告，随着我国汽车保有量急剧增加， 每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，到2020年我国的汽车报 废量将超过900万辆。然而，目前我国依法报废的汽车最多只占到应 报废汽车总量的40%，剩下的则继续上路行驶。
谁生产谁回收的报废汽车处理模式 在德国等欧洲国家，新车上市前，必须确保即将投入市场的新车的材料
回收率和可利用率达到一定标准，以取得市场准入许可。 在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门专职处 理。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，提高企业回收废旧汽 车的积极性。 完善的回收法规和有效的操作程序
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万 辆；2011年我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万 辆，同比增长2.5%，成为世界第一大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球 历史纪录。
车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不一，众多企业场地简陋， 设备、设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低、 回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高，迫切需要提 高水平。
总平面布置 设计要求：方便运营，有利于管理，符合相关规范 ①报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏。 ②拆解场地为封闭车间，地面应防止渗漏。 ③拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。 ④设置旧零件仓库。 ⑤存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和排水沟。 ⑥满足运输、消防、施工等有关规范或规定。
一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者 底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不 符合国家机动车污染物排放标准的机动车； 二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车； 三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。
明确了报废汽车处理流程，即车主——收购公司——拆解公司———破 碎公司——最终处理公司。引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进 行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。 报废汽车回收利用企业众多
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，回收企业数量众多。目前日本的 汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收 企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，目前报废汽车拆解企业 超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。
依照上述要求，在建设标准化贮存场地的基础上，本项目的各单体建 筑共划分为三个功能分区，即拆解区、仓储区和办公区。拆解区和仓储区 采取混凝土基础、框架式结构或彩板墙壁、钢构屋顶，大跨度、净高度不 低于9米。
（1）给水工程 本项目以城市给水管网作为主水源，同步设置进水计量装置。正常营业 最高用水量按30M3/D计算。室内给水管采用给水钢塑复合管、丝扣连接；室 外给水管采用给水铸铁管，承插连接。 （2）排水工程 ①排水机制：室外采用雨污分流排水机制，污水在室外经处理后排入市 政污水管网，污水量按用水量的90%计算，每天约27M3/D。 ②污水收集：生活污水设置立管接纳各层污水，立管均设置管窿内。 ③排放方式和管材：室外雨水为有组织排放，屋面雨水与场地雨水汇合 后，采取明沟收集方式，补充集水池后排入城市雨水管网。存储场地和拆解 车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。在经常有人员活 动的排水明沟处设置盖板。
1.前线.发动机控制线.前乘员车门线.右后车门线.行李箱线.行李箱门或后门线.左后车门线.室顶 线.驾驶员车门线.发动机室 线）拆解后存放
1、车辆称重设备。 2、室内拆解预处理平台，配置专用废液收集装置，同时分类存放各种废 液的专用密闭容器。 3、安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。 4、汽车空调制冷剂的收集装置。 5、分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的 容器。 6、车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。 7、起重运输设备。 8、总成拆解平台或精细拆解平台。
❖从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开始发挥 作用的情况下，回收企业已经成为整个链条上的关键一环，同时也是 最好的切入点。同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私 卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。加上国家出台汽车以旧换 新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会逐步增加 ，汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。
❖ 本项目由外商提供全部配套拆解设备、提供全部技术 及相关培训；中方提供6500平米以上（简约）厂房及相 应堆放场地；双方合作股权比例初定为50:50。 ❖ 人员配置20人；月生产能力为回收、拆解报废汽车 2000-2500辆，报废汽车经拆解后的废旧钢材、废旧有 色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液 等进行再利用；可获净利润：人民币1300-1500元/车（ 按国外运营折算）。 ❖ 项目公司管理依照ISO14001标准。
根据不同车型，共性、个性的特点，在拆解过程遵循由上到下、 由表及里、由附件到主机；先整车拆成总成，由总成拆成部件， 再由部件拆成零配件的原则，
本项目在《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128--2008)的基础上 ，按照现代化废旧汽车拆解企业要求，进一步提高设备配置标准，拟配置的 主要设备如下：
2009年我国的汽车报废量达到270万辆，以6%的汽车报废率计算，到2020 年我国的汽车报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，继成 为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大的汽车垃圾场”。
废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全 目前，我国的汽车维修市场管理尚不规范，缺乏有效的指导规范。虽然 国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场 上流通，大量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成一颗颗奔跑在路上的 “定时炸弹”。继续行驶在大街小巷和乡间公路上，造成大量的交通事故。 综上所述，增加报废汽车回收企业的数量，提高废旧汽车回收利用水平 ，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。
❖机动车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动 车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽 车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的 材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式， 并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管 理部门办理注销登记的业务经营活动。 ❖报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国 家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。
❖2009年以来，我国启动了以扩大内需为主导方向的经济发展政策， 而汽车行业正是适应这一政策的重要内容。
❖2011年7月19日，国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例 (征求意见稿)》，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收 拆解企业相关制度。这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车回 收工作的重要性，以及通过回收企业加强报废汽车回收力度的决心。
汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展，我国已经成为世界第一 大汽车生产国和销售国。
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000 万辆； 2011年生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆， 2011 年底全国的汽车保有量已经突破了1亿辆。按照每年大约7%的报废量， 每年就报废汽车700万辆。
