即将在9月1日起施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》针对报废汽车市场，从资质认定和管理、回收拆解行为规范等方面进行了明确规定。
（央视财经《经济信息联播》）目前，我国汽车保有量已超过3亿辆。同时，汽车报废量也不断增加。一辆汽车“退役”后将何去何从？会产生哪些价值？精细化拆解“变废为宝” 报废车“身价倍增”在湖北武汉的报废汽车拆解园区，每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。
车子达到报废标准后，走正规流程报废通常得不到多少钱，家用小轿车报废厂通常也就给个三五百块，如果报废厂比较偏远，再加上拖车费、服务费，那说不定得“贴钱”报废。
我们社会是一个汽车生产与消费大国，每年销售汽车几千万辆，全社会汽车保有量将近3亿辆，家庭轿车几乎是家家都拥有一辆，每年产生的报废车达几百万辆。
消费者在4S店购买新车时委托对方将自己的旧车进行报废，并完成报废所需的手续，事后向4S店索要旧车报废的残值费却遭拒绝……近日，遇到上述情况的成都消费者林先生向消费质量报投诉维权中心进行投诉，希望能够拿回自己报废旧车的残值费。
不可否认的是，尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼，但报废政策的实施却并不算得人心，例如报废补偿过低导致报废意愿不足，以及一刀切的整车报废让回收浪费过多。
为全力预防和减少道路交通事故的发生，德州交警直属二大队曝光以下达到报废标准的车辆，请尽快办理报废手续（如已处理，请忽略此信息）。
南昌市区多个住宅小区、市政道路等区域长期停有“僵尸车”，影响市容市貌，给群众生活带来不便，更存在安全隐患。
报废车卖不上好价格。已经成为不少车主的固有印象。这也使得一些汽车被人抛在路边。成了无人问津的僵尸车。
2020年，我国正规渠道回收的报废汽车为206.6万辆，业内人士估计可能仅占实际报废量的20%左右。记者在采访中了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。
（央视财经《经济信息联播》）长久以来，报废车卖不上好价格，已经成为不少车主的固有印象，而这也使得一些汽车被人抛在路边，成了无人问津的僵尸车。那么，这些报废车究竟能卖多少钱？又有多少人愿意将自己的旧车进行报废呢？在浙江宁波的一家报废汽车回收公司里，堆放着上千辆即将要进行拆解的车辆。
国六标准已经有众多城市开始实施，即便是目前未实施城市提出了延后处理，但这也意味着近两年，将会有大批车子不符合排放标准，面临直接报废。
