首先是使用年限，小、微型出租客运汽车使用 8 年，中型出租客运汽车使用 10 年，大型出租客运汽车使用 12 年；租赁载客汽车使用 15 年；小型教练载客汽车使用 10 年，中型教练载客汽车使用 12 年，大型教练载客汽车使用 15 年；公交客运汽车使用 13 年；其他小、微型营运载客汽车使用 10 年，大、中型营运载客汽车使用 15 年；专用校车使用 15 年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用 20 年；三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用 9 年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用 12 年，危险品运输载货汽车使用 10 年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用 15 年；有载货功能的专项作业车使用 15 年，无载货功能的专项作业车使用 30 年；全挂车、危险品运输半挂车使用 10 年，集装箱半挂车 20 年，其他半挂车使用 15 年；正三轮摩托车使用 12 年，其他摩托车使用 13 年。
不过，小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于 6 年，正三轮摩托车不得低于 10 年，其他摩托车不得低于 11 年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过 2 年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
其次，经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的要强制报废。
再者，经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的也得强制报废。
还有，在检验有效期届满后连续 3 个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的车辆要强制报废。
另外，对于变更使用性质或者转移登记的机动车也有相应要求。比如营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照公式核算累计使用年限，且不得超过 15 年；不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限 1 年以内（含 1 年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
而且，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废，比如私家车行驶里程达到 60 万公里，车管所会建议报废但并非强制，只要车辆能开通过年检且符合排放标准车主有权选择不报废继续开。
总之，判断一辆车是否报废关键在于年检是否能通过，自注册登记后的第 15 年起车辆年检频率会增加，大大增加了因排放不达标被强制报废的可能性。
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皮卡强制报废的标准通常有两种情况。 一是使用年限达到 15 年，二是行驶里程达到 60 万公里。不过要注意，目前部分地区逐步开放皮卡取消 15 年报废规定，家用皮卡没有报废年限，但实行 60 万公里报废规定。 皮卡车报废的流程如下：
车辆强制报废的里程标准通常是 60 万公里。 对于私家车，包括 5 座轿车和 7 座 SUV 车型，如果超过 15 年，行驶里程低于 60 万公里，车辆需要每年检验两次，检验不合格者将被强制报废。 超过 60 万公里仍符合要求可以使用，但需
车辆强制报废标准对二手车价值影响挺大的。 新规下，小型私家车无使用年限限制，行驶 60 万公里后引导报废。这使得一些车龄长但性能不错的二手车价格会高些，直接导致二手车价格上涨。 像非营运小型汽车，前六年两年一检，第七至十五年一年一检，十五年
车辆强制报废的标准与车龄是有关联的。 对于私家车来说，没有明确的强制报废年限，改为行驶里程达到 60 万公里引导报废。但车龄超过 15 年的，需要每年检验两次，若检验不合格则强制报废。 出租车的使用年限是 8 年，时间一到就强制报废。
