2025年3月，山东烟台市民牟先生因委托朋友代办旧车报废手续，意外陷入“过户陷阱”，导致无法领取2万元国家新能源汽车补贴（“国补”），反而净亏1.1万元。类似事件并非孤例，早在2024年9月，杭州葛女士的旧车被汽车服务店以2800元收购后转卖2万元，同样未能享受政策红利。两起案件折射出汽车报废行业乱象与消费者权益保护的迫切性。
牟先生计划报废2010年起亚狮跑SUV以申领“国补”，委托朋友于女士代办手续。然而，二手车商隋某以“过户即可获省补4000元”为由，将车辆过户至其名下，仅支付5000元购车款，导致牟先生无法获得“国补”2万元，叠加省补后仍损失1.1万元。隋某辩称“未直接联系车主”，而交易协议中缺乏车主授权视频等关键证据，暴露交易流程的违规性。
葛女士将旧车交予杭州某服务店报废，对方却私自转卖获利2万元，仅支付她2800元。服务店负责人甚至以荒唐理由拒绝担责，最终葛女士维权艰难，政策优惠化为泡影。
：需向车管所提交车辆解体证明，符合“国补”申领条件，彻底终结车辆产权。
：仅变更车辆所有权，无法申领报废补贴，且若车辆未注销，原车主仍可能承担交通违法连带责任。
车商若未经车主明确授权（如视频确认、书面协议）进行过户交易，涉嫌侵犯财产权，车主可依据《民法典》要求返还车辆或赔偿损失。
涉事车商或服务机构可能构成合同违约与欺诈，消费者可提起民事诉讼，并投诉至市场监管部门。
牟先生与葛女士的遭遇，不仅是个人权益的损失，更是对行业诚信与监管效力的拷问。唯有通过提高违法成本、简化政策申领流程、强化消费者教育，才能筑牢“报废-补贴”链条的公正性与安全性。眼下，车主权益的保护不应止于个案解决，更需推动系统性改革，让政策红利真正惠及百姓。
