普遍的说法是，一辆汽车最高可以使用15年，而我国的车检法也规定，15年之后的汽车需要每年一检，超过60万公里就不能再上路
房子和车子是普通老百姓一生所购买的两个大件，这两样东西每样都要花费普通人许久的积蓄，因此，在购买时，普通人更关心汽车的耐用程度和寿命，而不是像玩车爱好者一样关心外形和速度。
但15年这个坎让很多人有些心碎，按照普通人的购买能力来说，买辆车要花去十几万甚至20多万，可汽车寿命“15岁的魔咒”让买车时原本高兴的心情不免蒙上一层阴霾。
我国出台的15年后每年一检政策是经过科学调查的，工作人员对各个车型都经过了系统性的检测
发现在15年之后，车辆的发动机会出现大小故障，硬件也已经老化，超过60万公里如果再上路的可能会给驾驶者和乘客带来极大安全隐患。
但这并不是一个绝对的金标准，如今，有些人家里仍然有15年以上的老车。不过，碍于政策，车主不会开着上路，而是放在家中做个纪念。
每年我国的汽车报废数量高达2000万台，但这些车辆的废铁被回收利用效率很低
从一方面来说，人工拆解需要耗费大量时间和精力，拆解一辆车光给工人的工时费就已经够高了，如果不能从车中得出可观的利润，报废厂是不会这样做的。
但车型零件使用的大小和标准都不一，回收起来是件非常困难的事，因此，在全国各地的车辆报废厂中，人们都会看到大批的车经历着风吹日晒，却没有被拆解。
其实，如果一辆车保养得当，开到15年以上完全是没有问题的，可问题是很少有人会如此爱车
因为深度保养车辆花费的时间和金钱是不小的，普通家庭每年一次的普通保养就已经让很多车主苦不堪言了，更别说深度了。
2002年的吉尼斯世界纪录中，有一项特别引人注目，那就是世界上最高里程数的汽车。
这辆汽车由一位72岁的老者驾驶，里程数竟高达惊人的480万英里，从出厂算起，这辆车已经46岁了
车主风华正茂时拿出一笔积蓄购买了这辆车，他怎么也没想到，这辆车陪着他度过了漫长的一生。
这件事情让很多车主都对车辆寿命产生了个疑惑：为什么他的车开了这么多年还能开，我的车却只能开十几年？
只要每年的年检合格，保养得当，一辆汽车开15年完全不成问题。至于不爱惜车的人，一辆汽车在他们手里甚至连十年都撑不到
这时，有些人就会抱怨：都是汽车的质量不好才会这样，看来，我要换更贵的车了。
也就是说，车被送往报废厂的那一刻，它还会集毕生之力在“帮”车主最后一次。
这就是人与生俱来对某些旧物有眷恋的特殊情感，总而言之，买车时，车主就应该想好如何去爱车，这样才能收获一位老友。
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这一数字简直颠覆了全国人民的想象，一个人挣600万说明他有实力，全村人每人挣600万那就有点恐怖了。
