走在城市的街头巷尾，你是不是经常能看到一些车身布满灰尘和锈迹、轮胎瘪塌、车窗破碎的车辆？这些被遗弃的僵尸车不仅影响市容，还占用公共资源。看到这些车，你是不是也会好奇：这些车的主人去哪儿了？为什么他们宁愿把车丢在这里，也不去车管所报废呢？
2013年，我国取消了私家车15年的强制报废年限，这意味着私家车只要还能开，就可以继续使用。这一政策的变化，确实给了车主更多的自主权。，现在的车辆报废制度主要还是针对运营类车辆，对私家车的使用年限和行驶里程并没有强制性要求。这本是为了保障乘用人员和道路的安全，但在实际操作中，却遇到了不少问题。
首先，让我们来看看车辆报废的手续到底有多麻烦。车主要想顺利报废一辆车，必须准备齐全的文件，包括车辆的行驶证、登记证书，以及车主的身份证明等。任何一个文件缺少或损坏，都会导致整个流程无法进行。即使是熟悉流程的老司机，也可能因为某个环节出问题而不得不重新来过。
一位网友在微博上分享了自己的经历：我去车管所报废车辆，结果行驶证上的字迹模糊不清，工作人员说必须补办新的。我花了半天时间去补办，结果回来又被告知其他文件也有问题。折腾了一个星期，车还没报废成功。
除了手续繁琐，另一个让车主头疼的问题就是报废补贴太少了。车主们辛辛苦苦开了十几年的车，到了报废的时候，拿到的补贴却少得可怜。很多人会把报废补贴和购车成本进行对比，心理落差自然就大了。
有网友在贴吧上发帖抱怨：我的车开了十几年，感情深得很。本来想着报废还能拿点补贴，结果去了车管所，才给了一千多块钱。油钱、拖车费、误工费加起来，我这不亏了吗？
面对这些难题，一些车主选择了另一条路--将车辆卖给非法拆解厂。这些非法拆解厂不关心车辆的手续是否齐全，只关注车辆本身的零部件价值。他们给出的价格往往比正规报废补贴高得多，吸引了部分车主。
一位不愿透露姓名的车主在接受采访时说：我知道把车卖给非法拆解厂不对，但实在是没办法。正规渠道太麻烦，补贴又少，还不如卖个好价钱。
尽管存在这些问题，但国家一直在努力优化车辆报废制度。2013年以来，报废手续已经大大简化，补贴金额也在逐年提高。特别是为了推动绿色环保和新能源汽车的发展，国家加大了资金投入力度。
根据商务部的数据，截至2024年8月末，汽车报废更新补贴申请数量已经超过68万份。2024年1月至7月，全国报废汽车回收量达到350.9万辆，同比增长37.4%。
随着车辆报废制度的不断完善，我们有理由相信，被遗弃的僵尸车会越来越少。未来的城市管理和环境保护将更加科学、规范。同时，也希望广大车主能够理解和支持国家的政策，共同维护良好的城市环境。
