汽车拆解报废高峰期已至，报废汽车拆解需求旺盛。随着快速增长时期积累的车辆将达到报废期，环保因素、新能源汽车逐渐崛起，进一步加速老旧车辆更新换代，政策推动非法拆解车辆流入正规报废渠道等三方面因素的共同作用，我国汽车报废即将迎来高峰期，也给汽车拆解行业带来广阔的市场空间。
据公安部统计，2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆，近五年来年复合增长率为9.4%。从历年销量、合理报废时限推算，预计2007-2015年的乘用车高增长对应的报废周期即将来临。根据测算，汽车拆解市场规模将从2020年约281亿元/年攀升到2025年规模达846亿元/年。
自1980年初步明确汽车回收手续以来，我国汽车回收拆解政策逐步宽松化：报废汽车回收拆解业务由政府垄断变为市场化发展；管理重点由打击报废拼装车转为鼓励报废汽车零部件资源化利用；而五大总成”（发动机，方向盘，变速器，前后桥，车架）再制造放开、资质认证数目解限更是为汽车拆解行业发展扫除政策障碍。
当前报废汽车回收拆解行业趋于规范，《报废机动车回收管理办法实施细则》鼓励报废汽车行业市场化、专业化、集约化发展。随着更多产业政策发布落地，行业发展将趋于规范化，企业发展环境将得到净化。现有700家持牌企业需要在未来两年内对牌照进行重新申请，汽车拆解行业将进入发展快车道。
对报废汽车进行处理时首先需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等。
报废汽车回收拆解是综合资源再利用的重要方式之一，报废车辆中包含大量废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等再生资源，对其进行回收利用能够有效推动老旧汽车报废更新，促进节能减排和循环经济发展，是保障国家资源合理利用的重要途径。
汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程，其工艺过程主要包括零部件拆解、车体粉粹，再将不可再生利用的粉粹渣（ASR）进行填埋处理。对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。
汽车拆解行业按照处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎环节和再制造环节，再制造环节是构成循环经济闭环的关键。
汽车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。
汽车拆解产业链核心是回收过程，回收环节包括零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。
在回收阶段，单车回收价值量过低，黑市监管力度不足，信息流通不畅，企业资质未放开等原因，导致报废汽车回收量过低；拆解阶段的粗犷化降低了回收利用的效率；再制造环节则有政策和技术的制约，“五大总成”的利用限制、4S店供货体系的封闭性、再制造技术的不成熟都阻碍了汽车废旧零部件的循环利用。
未来随着政策完善、技术提升、信息平台构建等，各部分痛点正在逐步得到解决，助力汽车循环经济走向发展快车道。
目前汽车拆解市场集中度仍然较低，呈现极强的区域性。汽车回收拆解牌照由各省、自治区、直辖市独立发放，几乎每个省份或者地区都有独立的拆解机构，区域性显著。全国报废机动车回收拆解企业分布较为均衡，华东、华南、西南及东北地区报废机动车回收拆解企业均超过100家。
华宏科技是国内金属再生资源加工设备领域重要企业，进行再生资源加工设备的研发、生产和销售。2013年10月成立东海县华宏再生资源有限公司，利用自有的废钢破碎生产线进行废钢处理，布局废钢开发全产业链，汽车回收渠道优势明显。
旺能环境立足主业焚烧拓展电池回收，股东具备汽车拆解资产；天奇股份：进军动力电池回收，拥有汽车拆解产能，具有产业链协同优势。
怡球资源为国内再生铝赛道龙头之一，30多年发展历程搭建国际化再生铝合金锭产业。2002年公司在美国亨利金属出口公司（AME），为公司后续废料来源提供有力保障。2012年公司在上海交易所上市后，进一步向美国废旧金属回收市场延伸，为国内及马来西亚再生铝锭产线）横向延伸：格林美。格林美是废弃电池材料循环利用龙头企业中国规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业，拥有华中最大的报废汽车拆解基地。主营业务是电池材料。致力于循环技术产业的研究与产业化，采用二次资源通过循环技术生产高技术材料。
产业链各环节布局厂商还包括华新环保、东江环保、首创环保、杭钢股份、交运股份、东方园林等。
整体来看，拆解企业处理规模仍普遍偏小，市场竞争充分，参与者仍持续增加，行业有望加速洗牌。
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