主要制作人员：李洋、杜鑫、刘敏、侯慧鹏、杨 春容 主要演讲人员：李兴燕、冯程
由于采用了先进的回收技术和设备，如今美 国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重 新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年 获利达数十亿美元的新行业。
2000 年，欧盟发布报废汽车回收指令，指令规 定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出 具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收 率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%， 才能获得市场准入许可证。
2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费 者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施 后3年内缴纳回收再利用费。
国内行业先天不足，产能短缺、技术落后。 法律法规 的 不 健 全 。 目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废
废旧汽车蕴含丰富再生资源。 废旧汽车拆解大致需要经过预 处理、拆解、回收等三大流程， 其中回收流程又包括零件回收、 材料回收、特殊零部件处理等 环节。
汽车拆解企业目前废旧经营需要遵循国务 院 2001 年颁布的 《报废汽车回收管理办 法》。
该办法规定由报废汽车上拆解的发动机、方 向机、变速器、前后桥、车架这“五大总成” 应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原 料。降低了废旧汽车的利用价值，限制了汽 车拆解产业的发展。此外报废补贴申请手续 相对繁琐也降低了车主注销老旧汽车的积极 性。 2014-11-15 14
汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线 城市和农村地区销售。
国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水 平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。
从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究 对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置。 健全法律法规。
达到国家报废标准 或者虽然未达到国家 报废标准，但发动机 或者底盘严重损坏， 经检验不符合国家机 动车运行安全技术条 件，或者不符合国家 机动车污染物排放标 准的机动车，称为报 废汽车。
仅涉及环境污染，而且会引发交通 事故，造成一系列社会问题。报废 汽车的露天丢弃堆放，也是一个既 浪费材料又影响环境和占用土地的 社会难题，这在发达国家已经成为 社会公害。废旧汽车的回收、利用 和处置，已经在发达国家引起高度 重视。
一方面，我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6-8%的 水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车 拆解处理能力远不能满足2015 年1000 万辆报废汽车的处理需要。
我们按每辆汽车平均重量 1200 公斤计算，其中 蓄电池等需要预处理的部件约为 100 公斤，其余 1100 公斤均为可回收的资源量；以 2012 年末汽 车报废量 240万辆计算，其中蕴含的可回收资源 量约为 264 万吨，若 2020 年废旧汽车市场达到 1100 万辆，届时可回收资源量将突破 1200 万吨； 其中钢铁占比约为 70% ，高密度材料占比约为 5%（Heavies，含不锈钢、黄铜、铜、锌等）， 低密度材料占比约为25%（玻璃和以铝为主的轻 金属）。
