技术标准：经修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要求； 经调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽 车排放标准。
废旧汽车浑身是宝，汽车报废与回收不仅是实现汽车产业循环经济的 一个重要环节，而且也是具有潜力的可循环利用的再生资源。 废旧汽车中的废油、废电瓶、零部件，将对自然环境造成严重影响。
2009年全国汽车产销量突破1360万辆，跃居世界第一大汽车产销国。 2013年底我国汽车保有量达 1.37亿辆，根据预测，至2015年我国汽 车保有量将达到1.5亿辆，2020年将超过2亿辆。
按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8 %的水平计算，2015年我 国年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万1600万辆，报废量巨大
2003年，国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业339家，回收网点 800余个，从业人员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。
2009年，全国报废汽车回收拆解资质企业497家, 回收网点2 175 个。
欧美的废旧汽车回收体系比较完善，且发展较为成熟。美国从事汽车 零部件再制造的企业有五万多家，总产值360多亿美元。
达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动 机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全 技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动 车，称为报废汽车。
行驶公里：轻、微型载货汽车（含越野型）累计行驶30万公里，重、 中型载货汽车（含野型）累计行驶40 万公里，客车（含越野型）、 轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶 45万公里 使用年限：轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿山 作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年
废旧蓄电池 ：含铅、汞、镉等重金属和电解液，污染环境，危害人 体健康 。 废旧轮胎 ：抗机械和抗降解性，占用土地，而且易滋生蚊虫，传 染疾病，还容易引起火灾。
金属包括钢铁材料和有色金属；合金包括铝合金、铜合金等。近年来， 钛、镁、锌及其合金和粉末冶金材料的应用也日趋广泛。
汽车送到拆解线， 预处理：ห้องสมุดไป่ตู้固定在移动拆解 拆卸蓄电池、车 平台上 轮
汽车上的金属和非金属的量是惊人的 据统计，钢材总量四分之一、橡胶资源二分之一用于汽车生产。
一台ＣＡ 7220 型“红旗”轿车含钢材 1011 ． 4 ｋｇ、有色金属 48 ． 6 ｋｇ、铸铁铸钢 50 ． 6 ｋｇ，其余则为非金属材料，约占 10 ％～15％。 这说明，报废汽车全身都是宝。此外，报废汽车上拆解下来的好 的零配件，还可直接返用于汽车的维修更换。
我国实际每年回收拆解报废汽车 90 万辆，占当年报废汽车产生量的 80%。每年可提供汽车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废橡胶、 废塑料。
2011 年，已有1000多家企业。报废汽车回收拆解企业升级改造示范 工程试点城市为大同、哈尔滨、南京、马鞍山、南昌、潍坊、烟台、 漯河、武汉、玉溪。
