在汽车为我们服役10—15年之后，整体性能下降或者由于更新换代需要，我们将汽车报废，更换新车，即便是真正达到报废标准的汽车，在汽车零部件中也不可能是同时达到报废条件，必然也有部分可以正常使用，或者稍加维修后可正常使用的零部件；那么这些零部件及汽车其他材料如塑料、金属等，成为垃圾还是资源！很明显我们相要的是资源而不是垃圾！这就是
大家都知道我国的自然资源丰富，但是人均却在全球第80名，这就导致我们对资源的回收利用有了更高追求！其实我国在20世纪50年代就开始重视废物综合利用，周总理还准备做个批示，而发达国家是在220世纪70年代才开始关注垃圾回收，因此在再生资源方面，发达国家也受到我国的影响。
但对于汽车再生资源而言，发达国家比我们更成熟，更先进；我们必须向他们学习借鉴。世界汽车报废量第一的美国，其主要方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再利用磁选机和气流分选机进行不同材料分离，主要成为黑色金属碎片、有色金属碎片、破碎汽车残渣。拥有先进的回收技术和设备，可将汽车质量80％回收利用。其中福特汽车以“一切为用户着想，一切为环保着想”的理念成为欧美车坛汽车回收的“排头兵”。
汽车工业发达的日本，也在汽车再生方面有重要举措，采取废旧汽车回收、拆解和金属切片加工三段式来实现废旧汽车再生利用。其中丰田、本田和日产都有相关研究，其中日产的“尼桑绿色部件”在2005年达到了21亿日元的销售额。
欧盟成员国也对汽车再生进行了立法，其中德国、瑞典等最具代表性，其中德国政府鼓励开设旧汽车回收企业，并在信贷和税收上进行支持，其中宝马、奔驰、大众都建立了汽车拆解实验中心；瑞典沃尔沃汽车与汽车拆解商合作，对所有沃尔沃车型及全部欧洲车型建立了拆车示范工程。
我国的汽车再生资源起步于1980年，在1999年基本完善，到20世纪进入了规范时期，并在06年取消了非营运乘用车报废年限限制，由汽车排放和安全技术状况来判断是否报废。我国的报废汽车研究也在03年由装甲兵工程学院成立了第一个装备再制造技术国家重点实验室。今年来我国对汽车再生技术进行了大力引导和支持，我国的汽车工业及汽车再生技术都得到了前所未有的大发展。
