车载空调的配气机构
气体清理是空调系统的重要环节之一。要让汽车车厢内的空气洁净度达到一定规定，那就需要凭借自然通风与空气净化装置。完整的车载空调设备除开致冷、供暖设备外，也包括车辆的自然通风与空气净化装置。
车载空调配气系统由气体进口的段、气体混和段和气体分派段三部分组成。
气体进口的段。主要包括操纵新、旧气比例进气阀和离心风机。其的作用是根据需求调整车窗外与车内空气周而复始的占比。
气体混和段。它是由空调蒸发器和电加热器构成。这一阶段作用是配制合适的温度湿度。
气体分派段。它主要是指各通风口以及管路，使气旋从各个通风口吹出来。
车载空调配气机构方式比较多，现阶段常用是气体混合及全快热式二种，此外，还有其他的一些配气机构方法。
1.气体混合
气体混合配气系统的结构类型如下图5-7（a）所显示，其空气路为清新空气+车内空气→离心风机→空调蒸发器，一部分气体从空调蒸发器出来之后再经过电加热器加温，然后与从空调蒸发器立即来的冷气机混和，终从各通风口送出去。
当高温天气必须致冷时，外部的寒湿气体经空调蒸发器冷后送进车里，尽管通过去湿，但空气湿度仍比较高，这类冷而湿湿的气旋立即吹进乘客的身上，人很不舒服且易感冒。所以在空调蒸发器与电加热器中间配有混和进气阀，从空调蒸发器出的强冷空气可部分或全部通过电加热器，通过电加热器与不通过电加热器空气在空调内混匀然后从通风口送出去，那样能降低强冷空气的空气湿度。
这类空调配气系统的主要缺点冷、暧风混和不匀，处理过的气体主要参数精密度较弱。
2.全快热式
和空气混合不一样的是，全快热式从空调蒸发器出的冷气机全部进入电加热器，二者之间不设置调节风门。其空气路为清新空气+车内空气→离心风机→空调蒸发器→电加热器→各通风口。全快热式结构类型如下图5-7（b）所显示。其优点是被处理过的气体主要参数度高，主要缺点消耗一部分制冷量，这类配气机构方式主要运用于车上。

3.别的配气机构方式
⑴加温与制冷并举式
这种方法的空气路为清新空气+车内空气→离心风机，随后分成双路：一路到空调蒸发器→上、中通风口（冷气机）；另一路到电加热器→化霜、侧、下通风口（暖气片）。
⑵加温与制冷并举混合
其空气路为清新空气+车内空气→离心风机，随后分成双路：一路经空调蒸发器后至全部通风口，另一路经电加热器后至全部通风口。
⑶半加热型

半加热型的空气路为清新空气+车内空气→离心风机→空调蒸发器，随后分两种状况：若致冷，则直接到上、中通风口（冷气机）；若采暖，则经电加热器后至化霜出风口、上通风口、下通风口。